norichika583 https://blog.hatena.ne.jp/norichika583/ 旅メモ　～旅について思うがままに考える～ https://blog.railroad-traveler.info/ 国鉄 JR貨物 鉄道 電気機関車 《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ところが、すべての電機やディーゼル機に重連総括制御装置を装備しませんでした。重連運転を想定していない車両には、使いもしない装置を装備させては製造コストが割高になるのです。それだけでなく、検査などでは重連総括制御装置もその対象になるので、余計に手間がかかってしまいます。検修の工数も増えて、運用コストを押し上げてしまうのでした。 そうしたことから、重連総括制御装置をもたない機関車が重連運転をするときには、蒸機時代と同じく1両ずつに機関士を乗務させる必要があったのです。また、実際の運転の際には、先頭の機関車に乗務する機関士… 190 <iframe src="https://hatenablog-parts.com/embed?url=https%3A%2F%2Fblog.railroad-traveler.info%2Fentry%2F2022%2F02%2F20%2F195500" title="見た目ではブルトレ牽引機　最強電機登場までのリリーフだったＦ形【４】 - 旅メモ　～旅について思うがままに考える～" class="embed-card embed-blogcard" scrolling="no" frameborder="0" style="display: block; width: 100%; height: 190px; max-width: 500px; margin: 10px 0px;"></iframe> https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/n/norichika583/20200413/20200413234611.jpg Hatena Blog https://hatena.blog 2022-02-20 19:55:00 rich https://blog.railroad-traveler.info/entry/2022/02/20/195500 1.0 100%