noributu https://blog.hatena.ne.jp/noributu/ 物流業界入門 https://butsuryu-media.com/ 世界では、京東物流のような 垂直統合型の物流モンスターが、インフラそのものを握りに来ています。 その一方で、日本の物流の背骨を担う JR貨物が静かに、しかし極めて示唆的な一手を打ちました。 2026年3月ダイヤ改正。 表向きの見出しは「仙台～東京・名古屋・大阪間の輸送力増強」。 しかし、CLOの視点で中身を分解すると、 これは単なる増発ではありません。 宇都宮貨物ターミナル（宇都宮タ）を、 “北の物流ジャンクション”として完成させるための外科手術です。 1. 宇都宮貨物ターミナルは「通過点」ではなくなった 今回の改正の核心は、 宇都宮タ～仙台タ間で新設される上下各1本 （3074列車／3075… 190 <iframe src="https://hatenablog-parts.com/embed?url=https%3A%2F%2Fbutsuryu-media.com%2Fentry%2F2026%2F02%2F15%2F183701" title="【「北の動脈」再定義】JR貨物・2026年ダイヤ改正が示す“宇都宮ハブ”という選択の合理性 - 物流業界入門" class="embed-card embed-blogcard" scrolling="no" frameborder="0" style="display: block; width: 100%; height: 190px; max-width: 500px; margin: 10px 0px;"></iframe> https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/n/noributu/20260216/20260216010812.png Hatena Blog https://hatena.blog 2026-02-15 18:37:01 rich https://butsuryu-media.com/entry/2026/02/15/183701 1.0 100%