noributu https://blog.hatena.ne.jp/noributu/ 物流業界入門 https://butsuryu-media.com/ トラック不足の受け皿は、千葉港から「海」へ広がるのか トラックドライバーの「人手」を奪い合う時代は、すでに終わっています。 いま物流に突き付けられているのは、人を増やす競争ではなく、構造を変えられるかどうかです。 愛媛県四国中央市に本社を置く大王海運は、 千葉港を起点とするRORO船（シャシー・完成車輸送船）の 西日本向け定期便を、従来比1.5倍となる週9便体制へと拡充しました。 2024年、そして2026年と段階的に強化される拘束時間規制のなかで、 「人を増やさずに、運び方を変える」というこの判断は、 日本物流が直面している現実に対する、かなり率直な回答だと感じます。 1｜なぜ今、千葉港の「… 190 <iframe src="https://hatenablog-parts.com/embed?url=https%3A%2F%2Fbutsuryu-media.com%2Fentry%2F2026%2F02%2F19%2F122926" title="【大王海運RORO増便の本質】―― それは「代替」か、それとも“陸”の延命策か - 物流業界入門" class="embed-card embed-blogcard" scrolling="no" frameborder="0" style="display: block; width: 100%; height: 190px; max-width: 500px; margin: 10px 0px;"></iframe> https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/n/noributu/20260221/20260221004851.png Hatena Blog https://hatena.blog 2026-02-19 12:29:26 rich https://butsuryu-media.com/entry/2026/02/19/122926 1.0 100%