noributu https://blog.hatena.ne.jp/noributu/ 物流業界入門 https://butsuryu-media.com/ 2026年3月14日、JR貨物が2009年以来、実に17年ぶりとなる通常列車の輸送力増強を柱としたダイヤ改正を実施します。 一見すると「物流2024年問題」を乗り越えるための輝かしい一歩に見えますが、CLOの視点からこの数字を解読すると、全く別の景色が見えてきます。これはモーダルシフトの成功を祝うニュースではなく、「鉄道というインフラが、構造的限界に達した」ことを告げる警告灯なのです。 1. 東京―大阪「135個増枠」が破壊した、トラックの優位性 今回の改正の目玉は、日本の大動脈である東京―大阪間での大幅増枠です。 1日475個（約4割増）への拡大 新設「5063列車」：東京19:14発 → … 190 <iframe src="https://hatenablog-parts.com/embed?url=https%3A%2F%2Fbutsuryu-media.com%2Fentry%2F2026%2F03%2F02%2F072209" title="【17年ぶりの増枠が示す「鉄道貨物の限界点」】── JR貨物ダイヤ改正を物流構造から読み解く - 物流業界入門" class="embed-card embed-blogcard" scrolling="no" frameborder="0" style="display: block; width: 100%; height: 190px; max-width: 500px; margin: 10px 0px;"></iframe> https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/n/noributu/20260302/20260302224143.jpg Hatena Blog https://hatena.blog 2026-03-02 07:22:09 rich https://butsuryu-media.com/entry/2026/03/02/072209 1.0 100%