c57115 https://blog.hatena.ne.jp/c57115/ 転轍器 https://c57115.hatenablog.com/ 客車 日豊本線寝台特急の歴史は昭和38年6月、“みずほ”の附属編成に簡易電源車マヤ20を伴っての大分乗入れで始まる。翌39年10月、“みずほ”の大分編成が単独運転となって東京〜大分間“富士”が誕生、晴れて基本編成が大分入りする。40年10月は大分〜西鹿児島間が延長されて最長距離の特急となる。42年10月、大分電化で門司〜大分間の牽引機DF50はED76と交代、そして43年10月、下関回転車が大分延長となり念願のフル編成が大分まで見られるようになった。編成はカニ21＋①ナロネ21②ナハネ20③ナハネ20④ナハネ20⑤ナシ20⑥ナハネ20⑦ナハネフ23（東京〜西鹿児島）⑧ナロネ21⑨ナハネ20⑩ナハネ2… 190 <iframe src="https://hatenablog-parts.com/embed?url=https%3A%2F%2Fc57115.hatenablog.com%2Fentry%2F20180520%2Fp1" title="20系“富士”15輛編成 - 転轍器" class="embed-card embed-blogcard" scrolling="no" frameborder="0" style="display: block; width: 100%; height: 190px; max-width: 500px; margin: 10px 0px;"></iframe> https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/c57115/20180520/20180520200447.jpg Hatena Blog https://hatena.blog 2018-05-20 00:00:00 rich https://c57115.hatenablog.com/entry/20180520/p1 1.0 100%