c57115 https://blog.hatena.ne.jp/c57115/ 転轍器 https://c57115.hatenablog.com/ 北九州筑豊 数年前に「小倉鉄道開業から100年」という記事に触れて日田彦山線の成立過程に興味を持つようになった。D51のセメント・石灰石列車に魅了されていた頃には思いも及ばなかったが年齢を重ねるとともに歴史にも目が向くようになったのかもしれない。手持ちの書籍を参考に大まかな流れがわかればと紐解いてみた。 D51344〔門〕の牽く石灰石セキ編成 日田彦山線石田 S48(1973)/3/29 ■明治29(1896)年2月 後の日田彦山線に繰入れられる伊田から後藤寺にかけては、当初は筑豊炭田の石炭搬出を目的に豊州鉄道が行橋から建設したものであった。 ■明治29年頃の九州における鉄道開通図 明治29年当時の鉄道建… 190 <iframe src="https://hatenablog-parts.com/embed?url=https%3A%2F%2Fc57115.hatenablog.com%2Fentry%2F2022%2F10%2F09%2F171234" title="日田彦山線　線形の変遷について - 転轍器" class="embed-card embed-blogcard" scrolling="no" frameborder="0" style="display: block; width: 100%; height: 190px; max-width: 500px; margin: 10px 0px;"></iframe> https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/c57115/20221009/20221009165938.jpg Hatena Blog https://hatena.blog 2022-10-09 17:12:34 rich https://c57115.hatenablog.com/entry/2022/10/09/171234 1.0 100%