globalresearch9 https://blog.hatena.ne.jp/globalresearch9/ 産業調査レポート(市場資料)の紹介ブログ https://marketsdata.hatenablog.com/ 市場調査レポート 自動車用ガラスの市場規模は、2022年に236億米ドルと評価され、予測期間2022-2027年の年平均成長率は5.4%で、2027年には306億米ドルに達すると予測されています。 世界的な自動車生産台数の増加、特にSUVセグメント、スマートガラス技術を搭載したプレミアム高級車の普及拡大が、自動車産業におけるガラス需要を押し上げる主な要因となっています。加えて、安全ガラス規制の実施、軽量ガラスの需要、視認性と保護機能を強化した先進的なスマートガラス技術も、自動車用ガラス産業の需要に影響を与えるいくつかの要因となっています。 自動車用ガラス市場のダイナミクス チャンス純正ラミネートサイドグレージング 欧州の自動車メーカーは、プレミアムカーのセグメントで合わせサイドガラスを採用したパイオニアである。強化ガラスに比べ、合わせサイドガラスは横転時の乗員の安全性を高める。欧州のOEMメーカーの中には、売れ筋の数車種にサイドガラスを標準装備しているところもある。例えば、シトロエンC6、プジョー407、607、ジャガーXJ、メルセデス・ベンツSクラスなどは、合わせガラスを標準装備しています。 その利点から、自動車における合わせサイドガラスの使用は過去5年間で大幅に増加した。ITCガラス会社の業界専門家によると、2021年に北米で販売される全車両の約25～30％がフロントドアに合わせサイドガラスを採用している。2012年には、北米の乗用車の5%にしかラミネートサイドライトは装着されていなかった。北米でラミネートサイドグレージングを標準装備している乗用車の例としては、ベントレー アルナージ、ビュイック エンクレイブ、キャデラック ATS、シボレー エクイノックスなどがある。ダッジ・ラムのようなピックアップ・トラックには、ラミネート・サイド・グレージングが標準装備されている。 阻害要因自動車用ガラス工場の初期投資と設置コストが高く、地理的拡大が制限される。 フロントガラス用の自動車用ガラスは板ガラスから製造される。ピルキントン・ガラスの洞察によると、新しいガラス工場を設立するには9000万〜2億5000万米ドルの投資が必要である。このような工場は365日稼働するように設計されており、平均寿命は15～18年である。この期間が過ぎると、大規模なアップグレードや修理が必要になることがあり、それには4,000万～5,000万米ドルの費用がかかる。ここ数年、サンゴバン（フランス）、福耀ガラス（中国）、旭硝子（日本）、マグナ（カナダ）、ベバスト（ドイツ）といった大手ガラスメーカーは、新規工場を設立する代わりに既存工場を拡張することを好んでいる。このことは、メーカーがまったく新しい工場を設立するよりも、既存工場の顧客基盤を構築することを好んでいることを示している。このような既存工場の拡張は、地域間の技術移転を制限する可能性があり、企業は限られた地域の顧客にサービスを提供することに制限される。このことは、高成長の自動車市場で限られた存在感しか示さない企業にとって、結局は足かせとなる可能性がある。このように、損益分岐点が大きいと、ガラス工場の新設が制限され、立地も限られる。 チャンススマートガラスの利用 スマートガラスやゴリラガラスなど、自動車用ガラス市場における新技術やアプリケーションは、快適性と効率性の向上を目指しています。サーモスクロミックガラスのようなスマートガラスは、自動調光機能により車内に入る光の量を調整するために使用されます。車室内の熱の上昇を抑え、エアコンの負荷を軽減することで、二酸化炭素排出量を減らし、燃費を向上させる。エレクトロクロミック・ガラスは、乗客の要望に応じてガラスの透明度を調整できる。浮遊粒子デバイスガラスは電気を利用して濃淡の切り替えを行うもので、一般にサンルーフに使用されている。2021年、ジープ（米国）はオフロード用ラングラーの軽量化のため、従来の自動車用ガラスをゴリラガラスに置き換えることを決定した。この交換により、車両総重量を7kg減らすことができた。この利点により、ジープは新型SUVのラングラーに、コーニング・インコーポレイテッドが供給するゴリラガラスをOE装着することになった。自動車メーカーは、燃費を向上させ、排出ガスを削減するために、より軽量な自動車の製造に注力している。世界中の政府は、自動車からの排出ガスを削減するための新たな義務を導入している。スマートガラスとゴリラガラスは、ガラスメーカーにとって、排出ガスを削減するだけでなく、収益を増加させる絶好の機会を提供します。 予測期間中、BEVセグメントが最大の成長市場になると推定される Enhanced Protective Glass Automotive Association（EPGAA）によると、ソーラーガラスはBEVに使用することで太陽光を取り込み、航続距離を伸ばすことができる。空調にかかるエネルギー消費の削減や、バッテリーパックが外部の熱にさらされる全体的な低減といった要因により、BEV用自動車ガラス市場は、アジア太平洋地域と欧州での販売台数の増加により成長すると予測されています。これは、アジア太平洋地域におけるSUVに対する消費者の嗜好の高まりと相まって、アジア太平洋地域を電気自動車用ガラス市場の急成長地域にしています。 IEAによると、BEVの販売台数は2021年には自動車市場全体の～9～10%になるという。中国は2021年に最大のBEV市場に浮上した。BYD（中国）やトヨタ（日本）などの企業は、この地域でBEVを増産することを改めて表明した。トヨタは2021年に30の新型EVモデルを展開し、BYDはICE車からシフトし、2022年4月からはBEVとPHEV車のみを製造すると発表した。世界中の様々な政府が、HEVやPHEVと比較して高い補助金や税還付制度でBEVの販売を支援している。充電インフラの継続的な改善と充電時間の短縮により、BEVはPHEVやHEVなどの他のEV推進システムよりも高い成長率を記録すると推定される。したがって、BEVの販売台数の増加は、予測期間中の自動車用ガラス市場の成長につながると考えられます。 予測期間中、商用バスセグメントが最も急成長する市場と推定される 予測期間中、商用バスが最も急成長する市場になると予想される。厳しい排ガス規制、公共交通機関の電動化に向けた政府の取り組み、様々な電気トラックモデルの発売により、将来的に自動車用ガラスの需要が高まる。アジア太平洋地域は、中国での採用率が高いことから、電気商用車市場の電気バスセグメントをリードしています。深センは、公共交通車両を完全に電気化した世界初の都市です。中国だけで世界の電気バス市場の95％以上を占めている。2021年2月現在、中国の深圳市は、16,000台以上の電気バスを保有する完全電化公共交通機関を持つ最初の都市となった。これらの電気バスのコストの半分は政府から補助されており、車両を維持するために、市内に4万カ所以上の充電ポイントが建設されている。このような世界的な電気バスの生産台数の伸びは、自動車用ガラス市場を牽引すると予想される。 インドや日本など他のアジア諸国も、公共交通機関に電気バスを導入している。例えば、2019年1月、インドのタタ・モーターズは、WBTC（西ベンガル州）、LCTSL（ラクナウ）、AICTSL（インドール）、ASTC（グワハティ）、J&KSRTC（ジャンムー）、JCTSL（ジャイプール）などの公共交通機関向けに255台のEバスを受注した。2018年にはインドのプネーでBYDの電気バス25台が運行を開始した。このように、電気バスのガラス市場は今後数年で大きく成長する可能性が高い。 予測期間中、アジア太平洋セグメントが最大の成長市場になると推定される アジア太平洋地域は最大の自動車用ガラス市場と推定され、予測期間中に最も高いCAGRで成長すると予測されています。この成長は、中国やインドといった新興国における社会経済状況の改善に起因しています。中国、日本、インドは世界の乗用車メーカー上位5社に入っています。 アジア太平洋地域は、自動車用ガラスのOE市場とアフターマーケットの主要市場であると予想される。中国、日本、インドが主要な自動車用ガラス市場であり、自動車生産台数の大半のシェアを占めている。アフターマーケット市場は、自動車用ガラスOE市場よりもかなり大きいと予想される。乗用車の保有台数は世界全体で約8億5,000万台と推定され、2022年にはアジア太平洋地域が最大のシェア（～72%）を占めると予想されています。この保有台数は2022年から2027年にかけてCAGR 1.9%で成長すると予想されています。また、安全性と快適性の向上に対する需要の高まりが、今後数年間の自動車用ガラスの交換率を押し上げると予想されます。このことは、アジア太平洋地域のアフターマーケットにおける自動車用ガラスの需要を促進すると予想されます。 市場エコシステム 市場エコシステムは、原材料サプライヤー、自動車ガラスメーカー、OEMで構成される。原材料にはシリカ、酸化ナトリウム、酸化カルシウム、酸化カリウムなどが含まれる。自動車用ガラスメーカー/システムインテグレーターは、サプライヤーからこれらの原材料を調達し、OEMの要求に従って自動車用ガラスを設計します。 主要市場プレイヤー 自動車用ガラス市場は、少数のグローバルプレーヤーによって支配されており、いくつかの地域プレーヤーで構成されています。主なメーカーは、サンゴバン（フランス）、旭硝子（日本）、福耀ガラス（中国）、サムバルダナ・マザーソン（インド）、ベバスト（ドイツ）、日本板硝子（日本）などである。 最近の動向 2022年7月、Compagnie de Saint-Gobain S.A.はKaycan Ltd.（カナダ）からの技術移転により建築用製品を拡大した。(カナダ)からの技術移転により建築用製品を拡大。この買収により、北米におけるCompagnie de Saint-Gobain S.A.の市場プレゼンスが向上することも期待される。 AGCのガラス加工技術を有機ELに応用した超薄型ガラスサイネージ「Infoverre Paper-like Screen Series」を2022年1月に改良した。バス、電車、商用車などに採用される。 2021年10月、Motherson Sumi Systems Limited（インド）はNanchang JMCG Mekra Lang Vehicle Mirror Co,Ltd（中国）を買収した。Nanchang JMCG Mekra Lang Vehicle Mirror Co., Ltd.（中国）の買収により、急成長する中国自動車市場へのアクセスが向上し、同社の市場シェアが向上すると予測される。 2021年9月、ベバストは、センサー、カメラ、および視覚的に魅力的な方法でライダー技術を活用する関連機能を備えたルーフ・センサー・モジュールのデモを行った。 190 <iframe src="https://hatenablog-parts.com/embed?url=https%3A%2F%2Fmarketsdata.hatenablog.com%2Fentry%2Fautomotive-glass-market-mam%2F" title="自動車用ガラス市場：タイプ別（合わせガラス、強化ガラス）、用途別（フロントガラス、サイドライト＆バックライト、サイドミラー＆バックミラー）、スマートガラス（技術、用途）、自動車タイプ別（ICE＆電気自動車）、素材別、アフターマーケット別、地域別 - 2027年までの世界予測 - 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