t595bb1 https://blog.hatena.ne.jp/t595bb1/ T595デッド・エンド・ストリート https://t595bb1.hatenablog.com/ T595 #オートバイ クラッチワイヤー経路 ①の経路はT595の場合、純正ハンドルバーと純正クラッチケーブルの取回し。 ②は2002年以降のDaytonaかスピードトリプル辺りから採用されたエンジンの右サイドを通る取回し。 ハンドルバーとフレームのネック部分の上下落差を無視して左右にハンドルを切った際にワイヤーが動ける余地を残しているのは②の経路。 ①は緑色の経路はエアクリーナー下の空間を通ってシリンダー後方に至るため全長は短く出来るがハンドルの動きに対して自由に動かせるかはアウターワイヤーの硬さを考慮するとレバーからワイヤーの向きを上手く調整しないと難しい感じ。 ワイヤーに掛かる力の向きは黄色矢印方向になる可能性… 190 <iframe src="https://hatenablog-parts.com/embed?url=https%3A%2F%2Ft595bb1.hatenablog.com%2Fentry%2F64768031" title="クラッチ油圧化の検討 - T595デッド・エンド・ストリート" class="embed-card embed-blogcard" scrolling="no" frameborder="0" style="display: block; width: 100%; height: 190px; max-width: 500px; margin: 10px 0px;"></iframe> https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/t595bb1/20190731/20190731080049.jpg Hatena Blog https://hatena.blog 2015-03-17 00:34:29 rich https://t595bb1.hatenablog.com/entry/64768031 1.0 100%