tairayukiblog https://blog.hatena.ne.jp/tairayukiblog/ 平行普通列車 https://tairayukiblog.hatenablog.jp/ 吾妻線 電化設備、行き止まり区間、観光需要低下、万座・鹿沢口－大前の末端区間の特性等から？ JR東日本が３月22日に、吾妻線長野原草津口－大前の区間について、交通体系に関する協議を群馬県、長野原町、嬬恋村の３自治体に申し入れたことが話題になっています。 今回は、JR東日本が吾妻線の末端側、長野原草津口以遠を、交通体系協議に選んだ背景を考えてみたいと思います。 吾妻線渋川－大前55.3キロのうち、長野原草津口－大前は13.3キロで、吾妻線全線の約４分の１を占める距離です。 この吾妻線末端区間の輸送密度（1キロあたりの１日平均利用者数）は2022年度１日平均263人、営業係数では100円の収入を得るために… 190 <iframe src="https://hatenablog-parts.com/embed?url=https%3A%2F%2Ftairayukiblog.hatenablog.jp%2Fentry%2F2024%2F03%2F25%2F071837" title="JR東日本が吾妻線長野原草津口－大前を交通体系協議の対象に選んだ理由とは？ - 平行普通列車" class="embed-card embed-blogcard" scrolling="no" frameborder="0" style="display: block; width: 100%; height: 190px; max-width: 500px; margin: 10px 0px;"></iframe> https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/tairayukiblog/20240110/20240110223657.jpg Hatena Blog https://hatena.blog 2024-03-25 07:18:37 rich https://tairayukiblog.hatenablog.jp/entry/2024/03/25/071837 1.0 100%