transport1980 https://blog.hatena.ne.jp/transport1980/ transport1980s https://transport1980.hatenablog.com/ 国鉄・JR 朝のラッシュが一段落した後、九州特急が続々と上ってきます。当時、14系が既に運用されていたものの未だ20系が多数を占めていました。14系は、居住性については、ハネの寝台幅が20系の52cmから70cmへ拡大し、ずいぶんゆったり感が向上しました。一方、車両デザインを見れば、最後尾が柔らかな流線形の20系に対して貫通型で、「特別感」は低下しました。また、塗装が青20号となり、20系の青15号より明るくフレッシュな印象がある半面、少し安っぽく感じました。ホームのない中線（11番線）があり、機回しが行われていました。このあたり、現在では新幹線ホームになっています。横須賀線は総武快速線との相互乗入前で、… 190 <iframe src="https://hatenablog-parts.com/embed?url=https%3A%2F%2Ftransport1980.hatenablog.com%2Fentry%2F2026%2F07%2F16%2F090245" title="昭和50年東京駅 - transport1980s" class="embed-card embed-blogcard" scrolling="no" frameborder="0" style="display: block; width: 100%; height: 190px; max-width: 500px; margin: 10px 0px;"></iframe> https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/transport1980/20260622/20260622213445.jpg Hatena Blog https://hatena.blog 2026-07-16 09:02:45 rich https://transport1980.hatenablog.com/entry/2026/07/16/090245 1.0 100%