transport1980 https://blog.hatena.ne.jp/transport1980/ transport1980s https://transport1980.hatenablog.com/ 国鉄・JR ＊「半田駅の跨線橋」（令和8年8月22日掲載）から続く 前回は、ローカル駅である半田駅で構内踏切ではなく跨線橋が整備された理由を推測しました。さて、半田駅跨線橋は、わが国で最初に設置された跨線橋ではなく、現存する最古の跨線橋です。したがって、次の関心事はなぜ半田駅跨線橋が現在まで存続し得たかということになります。ここで、古い跨線橋が撤去される理由を考えてみれば、①乗車人員の増加により、より大型の跨線橋に架け替える必要が生じた。②電化により、よりクリアランスの大きな跨線橋に架け替える必要が生じた。③高架化により不要になった、等が挙げられます。武豊線は、前述のとおり、明治19年に整備されましたが、… 190 <iframe src="https://hatenablog-parts.com/embed?url=https%3A%2F%2Ftransport1980.hatenablog.com%2Fentry%2F2026%2F08%2F23%2F090653" title="半田駅の跨線橋（その２） - transport1980s" class="embed-card embed-blogcard" scrolling="no" frameborder="0" style="display: block; width: 100%; height: 190px; max-width: 500px; margin: 10px 0px;"></iframe> https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/transport1980/20260810/20260810223951.jpg Hatena Blog https://hatena.blog 2026-08-23 09:06:53 rich https://transport1980.hatenablog.com/entry/2026/08/23/090653 1.0 100%